Freinage

La capacité de votre voiture à freiner est essentielle pour votre sécurité. C’est pourquoi une pédale de frein molle est un danger pour vous, vos passagers et les autres automobilistes. En effet, une pédale de frein molle est accompagnée de distances de freinage plus longues et de difficultés à arrêter la voiture.

La raison la plus courante pour ce problème est la présence de poches d’air dans le liquide de frein. Ce dernier devient alors compressible et retarde la transmission de l’ordre de freinage jusqu’aux roues.

Le meilleur moyen de résoudre le problème d’une pédale de frein molle est d’effectuer une purge du liquide de frein. Cette opération peut s’avérer délicate, heureusement AD.fr vous permet de prendre rendez-vous près de chez vous pour tous vos besoins mécaniques.

Vos plaquettes sont usées ? Il est peut-être temps de réaliser un changement de plaquette de frein.

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L’étrier de frein est une pièce importante du système de freinage. Il sert à pousser les plaquettes de frein contre le disque, ce qui fait ralentir le véhicule. C’est pour ce travail de poussée qu’il est composé de pistons, qui transforment le liquide de frein en pression mécanique. Un étrier de frein grippé signifie que ses pistons ne fonctionnent plus normalement.

Les symptômes d’un étrier de frein grippés sont les suivants:

o Une tendance du véhicule à tirer d’un côté

o Une vibration des roues au freinage

o Un bruit anormal au freinage

o Une fuite du liquide de frein

o Une odeur de brûlé en provenance des freins/roues

Le dégrippage d’un étrier de frein peut être une opération délicate demandant le démontage de la pièce et la purge du liquide de frein. C’est pourquoi il pourrait être intéressant de le confier à un professionnel AD, pour reprendre la route l’esprit tranquille.

Et si vos freins sont usés, pensez à changer vos plaquettes avec un garagiste AD proche de chez vous. Faites dès à présent votre devis disque et plaquette en ligne, c'est gratuit et rapide !

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L’AFU, ou Aide au Freinage d’Urgence, fonctionne de concert avec l’ABS, ou Système Anti-Blocage. Son but principal est la diminution des distances de freinage en augmentant la puissance de freinage. Il s’agit d’un système essentiel à la sécurité du conducteur sur la route car réduisant les chances de collision.

Le système se déclenche au moment où l’automobiliste appuie avec force sur la pédale de frein et diminue de 20 à 45% la distance de freinage. Lorsque l’AFU est activée, l’Electronic Stability Program, ou ESP, va empêcher une perte de contrôle du véhicule en en corrigeant la trajectoire.

Si vos freins s'en trouve usés, pensez à effectuer un changement de plaquettes de frein rapidement pour un freinage plus performant et le bon entretine de votre véhicule.

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Les freins de votre voiture ne fonctionnent de manière optimale que si l'ensemble de ses éléments sont en bon état de marche. Pression du liquide, état des plaquettes, mais aussi des disques doivent faire l'objet d'un contrôle régulier. Rappelons que la grande majorité des véhicules actuellement en circulation sont équipés de freins à disques.

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Une des maladies les plus fréquentes relevées sur les systèmes de freinage est le disque voilé. Concrètement, le disque sur lequel "mord" la plaquette de frein est déformé. Il perd sa forme originale en raison d'une mauvaise fixation ou de contraintes trop fortes. On parle alors de disque de frein voilé, à l'image d'une roue de vélo ayant subi un choc et ne tournant plus rond.

Disques de freins voilés : les causes

Les disques de frein sont le plus souvent constitués de fonte. Ce matériau très résistant possède une caractéristique : il peut se déformer en cas de chaleur excessive. Voici pourquoi les véhicules les plus sportifs ou destinés au circuit sont souvent équipés de freins en carbone ou en alliage carbone/céramique, plus adaptés aux efforts soutenus (accélérations et freinages constants).

La déformation par surchauffe peut donc conduire le disque à perdre sa forme originelle. De même, sur des freinages très appuyés et à des températures très élevées, les plaquettes peuvent laisser des marques sur le métal et/ou limer le disque. Dans ce cas, il perd de son épaisseur sur certaines zones... et donc, là aussi, sa forme originelle. On parle alors de "glaçage", qui survient notamment si l'on pratique des freinages abusifs (dans un contexte routier) sans avoir correctement rodé ses freins.

Autre phénomène notable : le voilage par frottement. Un mauvais montage du disque sur le moyeu, des jantes mal adaptées ou encore des plaquettes de mauvaise qualité peuvent décaler la pièce et perturber sa bonne rotation. Vous vous retrouvez par exemple avec un frottement permanent entre les étriers et le disque... qui s'use ou se déforme davantage à chaque tour de roue.

Les disques de frein voilés sont donc souvent le fruit de ces causes :

· un mauvais montage conduisant à des frottements parasites

· des freinages très appuyés et/ou abusifs avec des freins conçus pour un usage classique.

Quels symptômes ?

Un disque de frein voilé génère le plus souvent des symptômes très visibles (ou audibles). Lorsque vous actionnez la pédale, votre voiture peut se mettre à trembler, vous pouvez ressentir des à-coups dans la direction. Un bruit métallique peut également alerter le conducteur ou la conductrice. Celui-ci peut également se maintenir même quand vous ne freinez pas, pointant vers un voilage par frottement intempestif.

En cas de voilage par surchauffe, la montée en température peut générer des traces bleutées sur le disque.

Dans les deux cas, un examen minutieux doit vous conduire, si le disque est voilé, à le faire remplacer par un garagiste qualifié. Les experts du réseau AD sont en mesure de réaliser ce travail sur toutes les marques automobiles et avec le plus grand soin.

Comment éviter de voiler ses freins ?

Quelques conseils de bon sens peuvent vous éviter ces désagréments :

· vérifier ou faire vérifier la bonne fixation des moyeux, jantes, etc., notamment lors d'un changement de plaquettes de frein ou de pneus.

· ne pas négliger le rodage des freins (une vingtaine de freinages sensibles mais pas brutaux) à la sortie d'un remplacement

· éviter les usages très brutaux (circuit, par exemple) sans une système adapté

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Sans elles, le freinage de votre voiture serait bien moins efficient. Les plaquettes de frein sont essentielles au ralentissement et à l’arrêt de votre véhicule, puisque ce sont elles qui entrent en contact avec le disque (ou le tambour).

Les plaquettes de frein sont des consommables. Vous devez donc effectuer le changement des plaquettes de frein régulièrement pendant la vie du véhicule. Dans cet article, nous vous rappelons les fondamentaux sur la durée d’utilisation de cet élément essentiel du système de freinage.

Combien de km avant de remplacer des plaquettes de frein ?

Répondre à cette question n’est pas chose aisée. L’usure des plaquettes dépend largement de vos usages, de votre style de conduite ou encore du modèle de votre voiture.

Pour généraliser, on peut écrire que la durée de vie moyenne des plaquettes de frein avant est d’environ 30 à 40 000 kilomètres. Les plaquettes situées sur les roues arrière – qui ont moins d’impact sur le ralentissement du véhicule en raison des transferts de masse – peuvent poursuivre leur route pendant 70 000 à 80 000 kilomètres.

Ces valeurs demeurent des estimations, qui évoluent également en fonction de la qualité des plaquettes de frein montées sur votre véhicule.

Quels facteurs d’usure rapide ?

En tout état de cause, la durée de vie des plaquettes de frein dépend également de plusieurs facteurs, qui font varier cette dernière. Il peut s’agir, par exemple :

· De la fréquence d’utilisation du véhicule.

· De l’environnement (routes sinueuses, lignes droites…)

· Du style de conduite (une conduite agressive, utilisation sur circuit, remorquage, etc.)

Un style de conduite éco-responsable prolonge la durée de vie des plaquettes de frein.

Quels conseils au moment de monter des plaquettes neuves ?

Comme les pneumatiques, il est impératif de changer les plaquettes de frein du même essieu (avant ou arrière) au même moment. Ceci évite une asymétrie du véhicule au moment du freinage et permet un rodage plus efficace.

De même, un changement de disque doit obligatoirement être accompagné d’un remplacement des plaquettes. En effet, des plaquettes dégradées peuvent immédiatement endommager un disque à peine monté.

N’oubliez pas non plus le rodage, période de 200 km environ pendant laquelle vous ne devez pas sur-solliciter vos freins. Elle permet au disque et aux plaquettes de s’ajuster.

Comment vérifier l’usure des plaquettes de frein ?

Pour assurer leur mission de friction de manière correcte, les plaquettes de frein de votre voiture doivent conserver une épaisseur minimale de garniture. C’est cette couche qui rentre en effet en contact avec le disque lors du freinage. La cote minimale requise par les fabricants va de 2 millimètre (à l’arrière) à 3 millimètres (à l’avant). A l’achat, un jeu de plaquettes neuves est doté de 12 à 20 mm de garnitures.

Par ailleurs, toute déformation visible des plaquettes doit vous alerter. De même, des à-coups, sensations inhabituelles dans la pédale de frein ou encore sons aux freinage doivent vous conduire à contrôler vos freins. Les véhicules les plus modernes sont dotés d’un témoin, vous alertant en cas de dégradation rapide de votre système de freinage. Un faible niveau de liquide de frein (le piston de l’étrier doit s’étendre davantage) peut aussi être indicateur d’une épaisseur insuffisante des plaquettes.

En cas de doute, n’hésitez pas à faire appel à l’expertise des garages AD. Nos mécaniciens disposent de l’expertise et du matériel nécessaires pour effectuer un contrôle de qualité et vous orienter vers la solution adaptée à vos besoins. Le forfait freinage démarre à 40 euros en fonction de l’intervention et du modèle. Nous pouvons intervenir sur tous les types de véhicules.

Plaquette de freins : comment ça marche ?

La plaquette de frein est la partie rentrant en friction avec le disque lorsque vous appuyez sur la pédale de frein. Sur un système classique (freins à disque), un ou des piston(s) fixé(s) à un étrier métallique est activé par la circulation du liquide de frein. Le piston pousse les plaquettes vers le disque.

En transformant l’énergie cinétique (celle du mouvement des roues de votre voiture) en énergie thermique (la friction engendrée par la pression des plaquettes de frein contre les disques en mouvement crée de la chaleur), elles permettent de ralentir le véhicule.

Plaquettes organiques, semi-métalliques ou céramiques ?

L’offre des équipementiers (Bosch, Bendix, Valeo, Ferodo…) se divise entre des plaquettes organiques, semi-métalliques et carbone ou céramique. Beaucoup plus coûteuses que leurs homologues, ces dernières se distinguent par leur coefficient de friction élevé et leur résistance aux freinages les plus exigeants. Ils sont notamment adaptés à un usage circuit.

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On ne badine pas avec freins. Cet équipement de votre voiture est le premier garant de votre sécurité sous la route. Parmi les pièces à surveiller du système de freinage figure le disque. S'il a une durée de vie supérieure aux plaquettes de frein, il peut faire l'objet d'un remplacement après plusieurs années d'utilisation de votre véhicule. Découvrez quand faire le changement des disques de frein.

Combien de kilomètres avant un changement de disque de frein ?

Les disques de freins ne sont pas éternels. Ils ont donc vocation à être remplacés au cours de la vie d'un véhicule.

Globalement, un disque de frein a une durée de vie variant entre 80 000 et 120 000 km. Il s'agit là d'une moyenne. En effet, votre usage, votre style de conduite ou encore le modèle de votre voiture ont une influence très forte sur ce chiffre. Dans certains cas, une vérification dès la barre des 60 000 kilomètres est recommandée.

Quels sont les facteurs d'usure rapide des disques de freins ?

Les disques peuvent se dégrader plus rapidement si vous utilisez votre véhicule dans des situations inhabituelles. Par exemple : pour du remorquage, en montagne ou encore sur circuit. Dans ce cas, un examen attentif doit être pratiqué pour éviter tout risque inutile.

Par ailleurs, le poids important d'un véhicule (gros 4X4, par exemple) est un facteur de dégradation plus rapide des disques.

Pour les usages les plus exigeants comme la conduite sur circuit, les constructeurs équipent désormais souvent leurs véhicules de disques en carbone ou en céramique. Ces matériaux résistent davantage aux températures extrêmes (plus de 500°C parfois) générées lors de freinages violents et répétés que les disques en fonte ou en acier utilisés sur les voitures de tous les jours.

Comment reconnaître des freins à disques usés ?

Le premier réflexe, c'est la vérification régulière du disque. D'abord, procédez à un contrôle visuel.

Constatez-vous un changement de couleur ? Si le disque apparaît bleuté, cela peut pointer vers un glaçage, c'est à dire un lissage de la surface consécutif à des freinages abusifs ou à un rodage insuffisant.

Par ailleurs, si vous observez des traces de rouille, n'hésitez pas à consulter un professionnel (comme ceux des garages AD) pour savoir si un remplacement est nécessaire.

Voyez-vous des rayures ou traces anormales ? Ceci peut pointer vers une dégradation générale du disque. Des plaquettes trop vieillies peuvent avoir perdu une partie de leur garniture et détruire progressivement le disque. Ceci explique pourquoi il est d'usage de systématiquement remplacer les plaquettes de frein en même temps que les disques.

Avec les frottements répétés, le disque de frein peut également perdre de son épaisseur. Il convient de ne pas passer sous la cote d'usure, précisée sur la pièce après la mention MIN TH (Minimum thickness ou épaisseur minimale en français).

Pour mesurer ceci, vous pouvez utiliser un pied à coulisse ou encore un "palmer", c'est à dire un outil spécifique destiné à cet usage. Faites contrôler l'épaisseur à plusieurs endroits. Si elle est inférieure à la cote d'usure sur une partie du disque, procédez au remplacement des disques du même essieu.

Le contrôle visuel et la mesure peuvent également vous aider à identifier un disque de frein voilé. Dans ce cas de figure, le disque est déformé et a perdu sa forme d'origine, comme une roue de vélo voilée. Ce phénomène peut provenir d'une surchauffe trop prononcée ou encore d'une montage mal adapté sur un moyeu ou encore d'un mauvais choix de jante.

Si vous avez un doute, n'hésitez pas à consulter les professionnels des garages AD. Ils sauront vous dire si vos freins ont atteint un degré d'usure trop avancé et disposent de tous les instruments et de la compétence pour évaluer l'état réel de vos freins.

Disques de freins : sont-ils plus efficaces ?

Les freins à disques ont été développés dans l'univers automobile dans les années 1950. Les équipementiers Lucas et Girling avaient monté sur les Jaguar des 24 heures du Mans ce dispositif alors expérimental... Les résultats ont vite donné raison aux tenants du disque par rapport à ceux des tambours, jusqu'ici dominants.

La Citroën DS fut la première voiture de grande série ainsi équipée, avant que la Renault Dauphine ne popularise le frein à disque sur un véhicule généraliste. Depuis les années 1980, la grande majorité des voitures est équipée de quatre freins à disques. Ils sont plus efficaces, réduisent les distances de freinage, sont faciles d'entretien et offrent au conducteur ou à la conductrice une sensation plus précise dans la pédale.

Il reste quelques tambours sur les roues arrière des voitures à coût réduit... mais aussi sur des voitures électriques. En effet, le freinage régénératif (c'est à dire la récupération d'énergie dès le lever de pied via un inverseur) permet aux freins hydrauliques classiques d'être moins sollicités. Du coup, on se dirige très probablement vers un allongement des durées de vie des disques, tambours et plaquettes... malgré le poids des batteries.

A lire sur le même sujet :

• Disque de frein usé
• Plaquettes de frein : quand les changer et à quel prix ?

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Il est fréquent que les disques de frein rouillent, plus particulièrement ceux qui sont constitués de fonte. Dans cet article, nous vous expliquons comment vous débarrasser de cette oxydation pour ne pas avoir à changer votre disque de frein.

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Pourquoi les freins rouillent-ils ?

Les freins à disque rouillent à cause de leur emplacement en milieu humide et sombre, au ras de la route, mais aussi à cause du lavage de votre véhicule et de l’infiltration de l’eau qui en résulte.

Ce phénomène naturel d'oxydation se traduit par l'apparition d'une substance brun-rouge sur les parois des disques.

Comment enlever la rouille des disques ?

Pour enlever la rouille, vous pouvez procéder de deux manières :

1. La méthode la plus simple et la plus efficace est de conduire le véhicule en freinant fréquemment pendant quelques kilomètres. Ce faisant, la rouille se détache en raison du frottement du disque contre les plaquettes de frein. Bien qu’efficace, cette méthode peut entraîner à long terme l’usure des freins.

2. Choisissez un nettoyant aérosol, utilisez un chiffon et frottez le rotor. Veillez à bien positionner un récipient en dessous afin de récupérer les résidus lors du nettoyage.

Il est possible de nettoyer les disques, à l’aide d’une brosse et d’un produit d’entretien antirouille. Vous pouvez aussi utiliser une éponge et de l’huile de coude pour redonner un coup d’éclat à vos disques de frein.

Il n’est malheureusement pas possible de prévenir la rouille sur les disques de frein, mais grâce à un entretien régulier, vous pouvez ramener ce petit problème à des proportions raisonnables.

Dangereux ou non ?

La rouille interfère légèrement avec le bon fonctionnement du système de freinage, le rendant un peu moins efficace, puisqu'elle s'intercale entre la plaquette de frein et le disque. Or, c'est le frottement entre ces deux pièces qui permet de ralentir le véhicule.

Rappelons que la rouille des disques de frein n’est pas un signe d’usure inquiétant si l’oxydation n’est pas généralisée. En réalité, ce n’est rien de plus qu’une dégradation normale du métal. Cela dit, une trop grande accumulation de rouille sur un disque empêche de voir les signes d’usure plus sérieux comme les rayures par exemple.

En tout état de cause, assurez-vous de contrôler régulièrement vos disques de frein dans l’un des garages du réseau AD.

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C'est un refrain bien connu : les freins sont le premier équipement de sécurité d'une voiture. Il est donc essentiel d'en connaître l'état.

Si un examen visuel peut aider, il convient aussi - pour détecter un éventuel problème - d'utiliser des critères objectifs. L'un d'eux consiste à mesurer l'épaisseur des disques de freins.

Freins à disque : fonctionnement et usure

Disques de freins : comment ça marche ?

La majorité des voitures actuelles sont équipées de quatre freins à disques. Concrètement, une pression sur la pédale de frein actionne des pistons fixés sur un étrier. Ce dispositif serre les plaquettes contre le disque. Le frottement ralentit progressivement la rotation du disque, qui est solidaire des roues ; le véhicule ralentit alors.

Pourquoi les freins à disque s’usent ?

Logiquement, le temps et les kilomètres mettent à mal votre système de freinage. Humidité, changements thermiques, frottements répétés... Les plaquettes s'usent, les disques perdent leur épaisseur en raison des freinages répétés. Il est donc essentiel de vérifier régulièrement ses freins et de remplacer des pièces si elles perdent leur efficacité.

Pourquoi mesurer l'épaisseur des disques ?

L’un des meilleurs moyens de savoir si vous devez remplacer vos disques de frein est de les mesurer. En règle générale, il est essentiel de changer ses disques de frein à partir du moment où ils atteignent une épaisseur minimum d’usure, ou quand vous remarquez une anomalie (voilage, rayure, cassure, rallongement des distances de freinage, bruits anormaux…).

Il faut savoir que chaque disque de frein dispose une cote d’épaisseur fixe, que l’on trouve dans la fiche descriptive dudit disque. En dessous de cette épaisseur minimale, il est obligatoire de le remplacer.

N'oubliez pas que différents véhicules présentent différentes épaisseurs. Par exemple, les larges disques ventilés d'une voiture sportive sont souvent nettement plus épais que les disques en fonte d'un véhicule urbain classique.

Prendre la mesure d'un disque de frein

D’abord, commençons par souligner que la mesure du disque de frein correspond à celle de son épaisseur. Retirez la roue (si nécessaire) et munissez-vous d'un outil pour mesurer l'épaisseur du disque. Un pied à coulisse ou une jauge de mesure sont parfaitement adaptés à cet exercice.

Il est essentiel de mesurer l’épaisseur sur trois hauteurs différentes pour un diagnostic efficace et précis à ce niveau. Ainsi, il faut calculer l’épaisseur proche de la bordure extérieure, celle au centre et enfin celle proche du bord intérieur.

De même, n'hésitez pas à mesurer l'épaisseur du disque à plusieurs endroits différents. Ceci permet d'évaluer si une partie du disque de frein n'est pas plus endommagée que les autres. Ce contrôle permet également de visualiser l'ensemble du disque et donc de détecter davantage de problèmes potentiels en une seule fois.

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