Freinage

Votre pied droit capte une sensation inhabituelle ? Cela peut se produire graduellement comme de manière soudaine : la pédale de frein devient dure, parfois au point de ne pratiquement plus bouger du tout lorsque vous l'actionnez.

Prudence ! Dans ce cas, la première chose à faire est de ne surtout plus vous servir de votre véhicule. En effet, les conséquences d’un problème de freinage peuvent être très sérieuses et il vaut donc mieux immobiliser entièrement votre voiture et la faire contrôler au plus vite par votre garagiste si la pédale de frein montre le moindre signe inhabituel.

Ceci posé, il est tout de même intéressant de connaître les causes possibles d’une pédale de frein dure pour mieux savoir à quoi s’attendre. Ce problème mécanique est finalement plutôt fréquent.

Pédale de frein dure : quelles causes ?

Derrière une pédale de frein dure peuvent se cacher plusieurs causes. Voici les trois plus probables :

Un étrier de frein grippé ?

Ce problème s’accompagne généralement de signes qui ne trompent pas. Une pédale de frein dure peut également pointer vers un étrier de frein grippé. Les symptômes dans ce cas sont souvent un grincement constant quand le véhicule est en mouvement, ou même une odeur de brûlé si la friction devient vraiment trop importante. Il est nécessaire de réagir vite car un étrier de frein défectueux, au-delà du danger qu’il peut représenter, accélère l’usure des freins (plaquettes, disques...) et entraîne une surconsommation de carburant.

Un problème de pression du système ?

Le servofrein (ou mastervac) est un organe de freinage dont la fonction est de multiplier l’effort exercé par le conducteur sur la pédale. Situé sous le réservoir de liquide de frein, l’amplificateur de freinage peut fonctionner de diverses manières. Ce qu’il faut retenir, c’est que le système utilise le principe de l’appel d’air pour amplifier l’effort de votre pied. Si la membrane qui sert à attirer la dépression d’air est endommagée, elle ne remplit plus son rôle et le dispositif de freinage ne tourne plus normalement. Le circuit peut être défectueux et bloquer la pédale.

Une pompe à vide défectueuse ?

Toujours dans le contexte de l’appel d’air qui doit être présent dans le système de freinage pour garantir son fonctionnement, une pompe à vide défectueuse peut causer une pédale de frein dure. Sachez déjà que ce type de pompe n’existe que sur les moteurs Diesel, car sur les véhicules à essence la dépression est générée au niveau du collecteur d’admission, directement dans le moteur. Si le ralenti fonctionne parfaitement, aucune panne n’est à soupçonner de ce côté-là. Sur les voitures roulant au Diesel, le carburant est injecté dans des chambres de combustion qui ne créent pas une dépression suffisante pour permettre le fonctionnement de l’amplificateur du mastervac. La pompe à vide est donc là pour fournir une assistance au freinage.

Si vos disques et plaquettes de frein sont usées, pensez à les changer. Faites un devis disque et plaquette en ligne et prenez rendez-vous avec un garage proche de chez vous.

Pièce majeure du système de freinage d'une voiture, l'étrier joue un rôle essentiel dans votre sécurité au volant. Voici ce qu'il faut savoir sur son fonctionnement et son (éventuel) remplacement.

Rôle et définition de l’étrier de frein

Définition et rôle de l'étrier de frein

Pour comprendre le fonctionnement d’un étrier de frein, il faut avant tout comprendre le fonctionnement d’un circuit de freinage. Sur les véhicules équipés de freins à disques, les dits disques sont fixés solidairement au moyeu. Ils tournent donc à la même vitesse que la roue.

L’étrier de frein est une pièce qui va autoriser le freinage en permettant un mouvement de pince sur chaque disque. Cet étrier est un support – souvent un bloc de fonte coulé - comportant un ou plusieurs pistons. Lorsque le conducteur ou la conductrice actionne la pédale, ce dernier va (ou ces derniers vont), grâce à la pression hydraulique, pousser les plaquettes de frein (couvertes d'une garniture) contre le disque.

Le frottement entre la plaquette et le disque transforme l'énergie cinétique (le mouvement) en énergie calorique (chaleur). La température peut dépasser les 500°C et même 800°C sur les voitures engagées en compétition ! La voiture freine, puis éventuellement s'arrête.

Ces contraintes énormes et la nécessité de maintenir de faibles distances d'arrêt dans le temps poussent les fabricants de freins à utiliser des matières très résistantes pour ces étriers, en fonction de leur usage : fonte, alliage d’aluminium…

Etrier de frein flottant ou fixe ?

Deux types d'étriers de freins cohabitent sur le marché.

Le plus fréquent est l'étrier flottant. Il peut coulisser pour s'adapter à la position du disque et le "pincer" de deux côtés en ne portant qu'un seul piston. Il coûte donc moins cher à produire.

Les véhicules premium ou sportifs proposent souvent des étriers fixes. Ils portent deux à quatre pistons et permettent donc des distances de freinage inférieures.

Comment changer d'étrier de frein ?

Pourquoi changer d'étriers ?

Chaque freinage génère - on l'a vu - des contraintes énormes pour les disques, les plaquettes et les étriers. L'usure de ces éléments (ou des pistons) doit être prise au sérieux.

Au fil du temps, les contraintes thermiques peuvent ainsi déformer les matériaux et réduire l'efficacité du freinage. De même, une conduite très sportive, une utilisation fréquente en montagne ou encore le sel utilisé pour déneiger les routes peuvent endommager l'étrier.

On peut vérifier son état en soulevant le véhicule à l’aide d’un cric et en démontant la roue pour accéder au système de freinage. En cas de doute, un contrôle visuel et une purge du circuit de freinage peuvent lever les doutes.

Un cliquetis régulier, un grippage ou une réaction trop molle ou inconstante lorsque vous actionnez la pédale de freins peuvent pointer vers un souci lié aux étriers ou une usure excessive.

Les garages AD vous proposent l’entretien de vos freins avec toute l’expertise de vos mécaniciens. L’excellence de leur travaille assure votre sécurité au volant. Faites un devis en ligne et découvrez votre tarif pour le changement de plaquette de frein et disque.

Le freinage dans une voiture est crucial pour votre sécurité. Cela constitue une bonne raison de s’intéresser à son fonctionnement et à une partie essentielle à surveiller et entretenir : le flexible de frein. Voici tout ce qu'il faut savoir sur cet élément clé du système de freinage de votre voiture.

Besoin de changer vos freins ? Faites undevis disque et plaquette en ligne, c'est gratuit, facile et rapide !

Flexible de frein : rôle et utilité

Définition

Un flexible de frein est un tuyau souple en caoutchouc renforcé. Il sert à conduire le liquide de frein dans le circuit de freinage, transmettant la pression exercée par la pédale de frein vers les étriers supportant les plaquettes (dans le cas de freins à disques modernes).

C’est un élément souple, car il fait le lien entre les conduites fixées au véhicule et les étriers. Ceci lui permet absorber les mouvements de caisse et de ne pas rompre en cas de forte sollicitation de l'amortissement.

Il évite ainsi tout risque de rupture dans le circuit du liquide de frein. Mais cette souplesse a un inconvénient : les flexibles de frein peuvent se dégrader et il convient de vérifier leur état de temps à autre.

Prix d’un flexible de frein

S'il est résistant, le flexible de frein n'est pas une pièce mécanique complexe. Chaque unité vaut une dizaine d'euros. En revanche, le changement d'un flexible est une opération qui nécessite un temps de main d'oeuvre un peu plus important qu'une vidange.

Quels facteurs d'usure ?

Plusieurs facteurs peuvent endommager un flexible de frein. Pour éviter qu’ils s’usent par frottement, on conseille de vérifier qu’ils ne soient pas en contact avec d’autres pièces mécaniques du véhicule. La neige et le sel traitant les routes en hiver peuvent aussi les endommager. La prudence impose de faire examiner ses flexibles de frein une fois par an, notamment à la fin de l’hiver. Pour une voiture neuve, cependant, la première vérification pourra attendre la quatrième année du véhicule.

Quand les remplacer ?

Dès l’apparition de la moindre craquelure sur le caoutchouc, faites remplacer les flexibles. En cas de fuite du liquide de freinage, il faut procéder immédiatement à leur remplacement. Pour vérifier soi-même l’état d’un flexible, il suffit de le tordre légèrement pour procéder à un contrôle visuel.

Comment changer un flexible de frein ?

Selon les modèles, les véhicules sont équipés de 4 à 8 flexibles de frein. Il convient de procéder au changement de tous les flexibles en même temps pour une bonne raison, convient de purger le liquide de frein au même moment.

Le changement d’un flexible de frein n’est pas une action que l’on effectue en général soi-même sur sa voiture, à moins d’avoir suivi quelques cours de mécanique.

Fiez-vous toujours aux conseils des professionnels et du constructeur avant d’envisager vous-même une réparation importante.

Les professionnels des garages AD se tiennent à votre disposition pour vous conseiller en matière de flexibles de frein ou pour procéder à leur remplacement. Le réseau compte plus de 2 000 garages dans l'Hexagone. Fiez-vous à leur expertise.

Voici une technologie qui était en voie de disparition... mais qui semble de retour ! Le frein à tambour était un dispositif de moins en moins monté sur nos voitures. Ces dernières années, seules quelques citadines conservaient ce système de freinage sur leurs roues arrières.

Mais avec l'avènement de la voiture électrique, les choses sont peut-être en train de changer. Ces véhicules disposent en effet de systèmes régénératifs, permettant de récupérer de l'énergie au lever de pied. Le freinage mécanique traditionnel par frottement est donc moins sollicité...

Certains constructeurs en profitent. Plusieurs marques premium ont ainsi équipé des véhicules coûteux de tambours de freins sur les roues arrière. Il s'agit là d'une solution moins efficace dans l'absolu lorsque l'on appuie sur la pédale, mais plus simple, moins chère, plus étanche, limitant également les émissions de particules lorsque les mâchoires sont sollicitées.

Un tambour de frein est reconnaissable à sa forme de boîte de camembert. A l'intérieur, le mécanisme est composé de deux mâchoires qui s’écartent et viennent frotter contre le tambour pour déclencher le freinage.

Vous êtes plutôt concernés par les disques de frein ? Pensez à faire un devis dsique et plaquette pour le bon entretien de votre voiture.

Fonctionnement du tambour

C’est à l’intérieur de la "cloche" formant le tambour que se trouvent les deux mâchoires munies de plaquettes arrondies d’un tambour de frein. Sous l'action de cames ou de pistons, ces mâchoires couvertes de garniture s'écartent pour frotter contre letambour lorsque le conducteur actionne la pédale de frein. C’est ce frottement qui va stopper le mouvement du véhicule.

Avantages

Inventé dès 1902, le tambour de frein est un dispositif éprouvé. Il est simple techniquement et moins sujet aux agressions extérieures que les disques (oxydation, cailloux, etc.).

Inconvénients

Les freins à tambour sont moins réputés que les freins à disque au niveau de leur efficacité, notamment en conduite dynamique. Ils sont aussi plus sensibles à la chaleur ce qui diminue l’endurance de freinage, notamment lors d'une utilisation exigeante (route de montagne, etc.)

De même, le tambour est un dispositif moins précis pour le conducteur. Le ressenti dans la pédale de frein n'est pas aussi clair que sur un système à disque. Le freinage est moins facile à doser.

Quand changer un tambour de frein ?

Plusieurs indices alertent sur la nécessité de changer un tambour de frein :

· Une brusque sensation d’à-coup du véhicule et de la pédale de frein au moment du freinage.

· Le frein à main dysfonctionne, avec un jeu trop important lorsque vous l’actionnez.

· Un voyant frein à mains s'allumant sur votre tableau de bord peut signaler un dysfonctionnement d’un tambour

· Le véhicule émet des bruits inquiétants au freinage, notamment des grincements ou des sons caverneux. Dans ce cas, vérifiez les garnitures des mâchoires, en regardant par le trou du témoin ou sur les mâchoires. Le freinage ne sera pas le même selon le côté du véhicule. Vérifiez aussi le niveau du liquide de frein, au niveau du liquide du bocal ou des roues. S’il présente une fuite, il faudra procéder à son remplacement.

Durée de vie et remplacement

Un tambour de frein demande de l’entretien. En moyenne, les mécaniciens conseillent de le dépoussiérer tous les 60 000 kilomètres et de procéder au changement de la garniture tous les 30 000 kilomètres. Il convient de le changer lorsque sa durée de vie dépasse 80 000 à 140 000 kilomètres. Le système de freinage est vérifié par ailleurs, à l’occasion de chaque contrôle technique.

Chez AD, nos techniciens sont parfaitement formés pour effectuer ces interventions. Avec plus de 2 000 garages répartis sur l'ensemble de l'Hexagone, nos spécialistes ne sont jamais loin de vous. Rendez-vous dans l’un de nos garages pour la vérification de vos tambours de freins.

Remplacer les disques de frein n’est pas une tâche aisée, surtout si vous n’avez pas de vraies compétences en mécanique, et ne disposez pas des outils adaptés. C’est pourquoi il est généralement conseillé de confier le remplacement de vos disques de freinà un professionnel de la mécanique. Rendez-vous dans l’un des nombreux garages du réseau AD.

Si toutefois vous vous estimez capable de vous en occuper vous-même, commencez par prendre les précautions de sécurité qui s’imposent, notamment le fait de porter des gants de protection. Ensuite, préparez vos outils: cric, chandelles, boîte à outils (marteau, tournevis, clés plates et à œil…), repousse-piston, liquide et nettoyant de frein, tendeur, cliquet, jeu de douilles…

Maintenant que tout est prêt, voici comment remplacer vos disques de frein étape par étape (après avoir retiré les roues du véhicule):

• Retirez les vieux disques de frein: commencez par déposer l’étrier. S’il s’agit d’un étrier fixe, retirez-le entièrement par les deux vis de maintien pour libérer le disque. Si c’est un étrier flottant, retirez la partie inférieure maintenue par deux vis;

• Enlevez le disque de frein usé: retirez les vis de guidage du centre du disque, et enlevez le disque du moyeu;

• Nettoyez et graissez les nouveaux disques de frein avec un nettoyant spécial. Il en va de même pour les boulons de fixation;

• Installez le nouveau disque de frein sur le moyeu en remettant les vis de guidage;

• Réinstallez l’étrier et replacez la roue.

À partir du moment où vous connaissez les dimensions de vos disques de frein, votre choix dépendra du style de votre conduite et de l’environnement dans lequel vous roulez. Si vous conduisez majoritairement en milieu urbain ou sur autoroute, vos freins seront moins sollicités. Vous serez donc mieux loti avec des disques de frein standards ou conventionnels, de préférence d’origine. Si, à contrario, vous conduisez plutôt de manière sportive, ou sur des routes sinueuses, optez pour des disques percés ou rainurés, plus résistants et plus endurants, mais aussi plus chers, car ils ont un coefficient de friction supérieur à celui des disques standards.

Une fois que vous aurez défini vos besoins, vous devrez prendre en compte d’autres critères pour faire le bon choix de disques. Nous vous conseillons de toujours choisir une marque de confiance qui propose des disques de frein de qualité, quitte à payer un peu plus cher. Il en va de votre sécurité. Par ailleurs, si votre budget le permet, optez en priorité pour des disques en composite de carbone et céramique, plus résistants et plus performants.

Un autre aspect à ne pas négliger: la garantie du fabricant. A ce niveau, sachez que les garanties de disques de frein sont très spécifiques, ne donnant généralement qu’un droit de changement de disque de frein pour défaut de fabrication. Evidemment, plus vous payez vos disques chers, plus vous aurez de garantie. C’est pourquoi les disques de freins haute performance sont généralement garantis à vie par les fabricants.

Choisir ses disques de frein est une chose, les installer est une autre paire de manches. Pour un résultat garanti, faites appel à un professionnel dans l’un des garages du réseau AD.

Il est fréquent que les disques de frein rouillent, plus particulièrement ceux qui sont constitués de fonte. Dans cet article, nous vous expliquons comment vous débarrasser de cette oxydation pour ne pas avoir à changer votre disque de frein.

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Pourquoi les freins rouillent-ils ?

Les freins à disque rouillent à cause de leur emplacement en milieu humide et sombre, au ras de la route, mais aussi à cause du lavage de votre véhicule et de l’infiltration de l’eau qui en résulte.

Ce phénomène naturel d'oxydation se traduit par l'apparition d'une substance brun-rouge sur les parois des disques.

Comment enlever la rouille des disques ?

Pour enlever la rouille, vous pouvez procéder de deux manières :

1. La méthode la plus simple et la plus efficace est de conduire le véhicule en freinant fréquemment pendant quelques kilomètres. Ce faisant, la rouille se détache en raison du frottement du disque contre les plaquettes de frein. Bien qu’efficace, cette méthode peut entraîner à long terme l’usure des freins.

2. Choisissez un nettoyant aérosol, utilisez un chiffon et frottez le rotor. Veillez à bien positionner un récipient en dessous afin de récupérer les résidus lors du nettoyage.

Il est possible de nettoyer les disques, à l’aide d’une brosse et d’un produit d’entretien antirouille. Vous pouvez aussi utiliser une éponge et de l’huile de coude pour redonner un coup d’éclat à vos disques de frein.

Il n’est malheureusement pas possible de prévenir la rouille sur les disques de frein, mais grâce à un entretien régulier, vous pouvez ramener ce petit problème à des proportions raisonnables.

Dangereux ou non ?

La rouille interfère légèrement avec le bon fonctionnement du système de freinage, le rendant un peu moins efficace, puisqu'elle s'intercale entre la plaquette et le disque. Or, c'est le frottement entre ces deux pièces qui permet de ralentir le véhicule.

Rappelons que la rouille des disques de frein n’est pas un signe d’usure inquiétant si l’oxydation n’est pas généralisée. En réalité, ce n’est rien de plus qu’une dégradation normale du métal. Cela dit, une trop grande accumulation de rouille sur un disque empêche de voir les signes d’usure plus sérieux comme les rayures par exemple.

En tout état de cause, assurez-vous de contrôler régulièrement vos disques de frein dans l’un des garages du réseau AD.

C'est un refrain bien connu : les freins sont le premier équipement de sécurité d'une voiture. Il est donc essentiel d'en connaître l'état.

Si un examen visuel peut aider, il convient aussi - pour détecter un éventuel problème - d'utiliser des critères objectifs. L'un d'eux consiste à mesurer l'épaisseur des disques de freins.

Freins à disque : fonctionnement et usure

Disques de freins : comment ça marche ?

La majorité des voitures actuelles sont équipées de quatre freins à disques. Concrètement, une pression sur la pédale de frein actionne des pistons fixés sur un étrier. Ce dispositif serre les plaquettes contre le disque. Le frottement ralentit progressivement la rotation du disque, qui est solidaire des roues ; le véhicule ralentit alors.

Pourquoi les freins à disque s’usent ?

Logiquement, le temps et les kilomètres mettent à mal votre système de freinage. Humidité, changements thermiques, frottements répétés... Les plaquettes s'usent, les disques perdent leur épaisseur en raison des freinages répétés. Il est donc essentiel de vérifier régulièrement ses freins et de remplacer des pièces si elles perdent leur efficacité.

Pourquoi mesurer l'épaisseur des disques ?

L’un des meilleurs moyens de savoir si vous devez remplacer vos disques de frein est de les mesurer. En règle générale, il est essentiel de changer ses disques de frein à partir du moment où ils atteignent une épaisseur minimum d’usure, ou quand vous remarquez une anomalie (voilage, rayure, cassure, rallongement des distances de freinage, bruits anormaux…).

Il faut savoir que chaque disque de frein dispose une cote d’épaisseur fixe, que l’on trouve dans la fiche descriptive dudit disque. En dessous de cette épaisseur minimale, il est obligatoire de le remplacer.

N'oubliez pas que différents véhicules présentent différentes épaisseurs. Par exemple, les larges disques ventilés d'une voiture sportive sont souvent nettement plus épais que les disques en fonte d'un véhicule urbain classique.

Prendre la mesure d'un disque de frein

D’abord, commençons par souligner que la mesure du disque de frein correspond à celle de son épaisseur. Retirez la roue (si nécessaire) et munissez-vous d'un outil pour mesurer l'épaisseur du disque. Un pied à coulisse ou une jauge de mesure sont parfaitement adaptés à cet exercice.

Il est essentiel de mesurer l’épaisseur sur trois hauteurs différentes pour un diagnostic efficace et précis à ce niveau. Ainsi, il faut calculer l’épaisseur proche de la bordure extérieure, celle au centre et enfin celle proche du bord intérieur.

De même, n'hésitez pas à mesurer l'épaisseur du disque à plusieurs endroits différents. Ceci permet d'évaluer si une partie du disque de frein n'est pas plus endommagée que les autres. Ce contrôle permet également de visualiser l'ensemble du disque et donc de détecter davantage de problèmes potentiels en une seule fois.